Petr Fulín zpovídán týdeníkem 5+2 dny

Tato  sezóna je Vaše první v ETCC? Mohl byste představit vůz a tým, který za Vámi stojí? Jak dlouho vlastně trvá sžít s novým vozem? V čem se liší proti autu, s nímž jste závodil uplynulé sezóně?

ETCC je špičkový evropský pohár, který je vlastně posledním šampionátem před mistrovství světa. Dokonce se jede s podobnou technikou a v rámci stejných víkendů jako WTCC. My před zimou zakoupili BMW 320si a začínáme si zvykat. Kluci auto kompletně rozebrali a zrepasované díly pak zase hezky složili dohromady. Proti Seatu je to nesrovnatelná technika. Je to auto, které jezdilo mistrovství světa, auto, které vyrobili v BMW Motorsportu, takže vše od telemetrie až po pohon zadních kol se od SEATu výrazně liší a my si v týmu všichni vážíme toho, že s takovou technikou můžeme pracovat.

V březnu jste si v premiéře vyzkoušel okruh v Monze, Vaše premiérové vystoupení zřejmě nedopadlo úplně podle Vašich představ. Můžete v pár slovech shrnout výsledek a Vaše dojmy z Monzy?

V Monze nás čekala premiéra jak s novým autem, tak v šampionátu ETCC jako takovém. Chtěli jsem se pokorně učit, tvrdě pracovat a koncepčně se závod od závodu posouvat. My ale přijeli do Monzy a v trénincích jsme jezdili první, druhé časy. Přišla kvalifikace a my byli opět druzí. Náš hlavní oponent jel se SEATem Léon TDI, tedy s technikou, která dříve válcovala svět. Věděli jsme, že druhé místo je vlastně to nejlepší, kterého jsme mohli dosáhnout. Po euforii, která panovala v týmu od čtvrtka do nedělního rána, však přišla studená sprcha. Diskvalifikace z prvního závodu a neumožnění startu v druhé jízdě. Důvodem byla moje chyba při letmém startu. Startoval jsem mimo formaci a dostal penalizaci. Diskvalifikace přišla po nerespektování penalizace, kterou jsem neviděl. Musím konstatovat, že šlo o školáckou chybu, která je neomluvitelná. Vypořádáte se s konkurencí, máte zaděláno na skvělý výsledek a pak to všechno zhatíte ani ne havárií nebo technickým problémem, ale vlastní chybou...

Co Vás dále čeká v této sezóně, je nějaký závod, na který se obzvlášť těšíte a naopak, ze kterého máte obavy?

Koncem dubna nás čeká druhý podnik. Jedná se skoro o domácí závod, jedeme totiž na Slovakiaringu, který leží asi 30 km od Bratislavy. To bude beze sporu nejdůležitější podnik sezóny. Důvodů postupně přibývá. V první řadě musím napravit chybu z Monzy a inkasovat co možná nejvíce bodů. A pak je to samozřejmě víkend, kde čekáme silný nápor fanoušků a sponzorů. Tam to musí vyjít. A obavy? Správný jezdec nemá obavy. Naopak se na každý závod těším, protože mě práce s týmem baví. Nová trať je vždy výzva. Musíte najít kombinaci asi 30 věcí tak, aby auto dělalo vše, jak chcete. A to není vůbec snadné a o to větší to výzva je.

Televizní diváci Vás mohou vidět i v roli spolukomentátora TV přenosů. Co je pro Vás těžší - komentovat závody ve studiu nebo řídit závodní vůz? Jak vznikla Vaše spolupráce s ČT a kdy Vás zase uslyšíme?

Obě věci si především užívám. Nepřemýšlím nad tím, že by něco pro mě mohlo být těžké. Na obojí se pochopitelně připravuji, což by pro někoho mohlo být těžké, ale mě to opravdu baví a dělám to rád. Spolupráce začala jednoduše. Komentátor je vždy radši, když má vedle sebe jezdce, který dokáže například lépe analyzovat kolizní situace. Je to stejné jako u hokeje. Komentátor si vezme bývalého hráče nebo trenéra a divák má pak během přenosu fundovanější výklad a snad i lepší zážitek. A kdy mě to opět čeká? Plán je takový, že pokud mi to čas umožní, tak budu komentovat všechny závody WTCC, které ČT letos odvysílá.